Curiosamente, Mutxamel, Sant Joan y Santa Faz estuvieron unidas a Alicante en el pasado por un tranvía: el denominado tranvía de la huerta (línea 4).
A este importante medio de transporte, inaugurado el 23 de abril de 1902 y suprimido el 1 de septiembre de 1963, dedicaremos hoy nuestro artículo.
La puesta en funcionamiento del histórico tranvía de la huerta, del que ya en 1885, la prensa anunciaba: "Se proyecta la construcción de un tranvía a vapor de Alicante a Muchamiel"
(El Serpis, 27.05.1885).
A este importante medio de transporte, inaugurado el 23 de abril de 1902 y suprimido el 1 de septiembre de 1963, dedicaremos hoy nuestro artículo.
La puesta en funcionamiento del histórico tranvía de la huerta, del que ya en 1885, la prensa anunciaba: "Se proyecta la construcción de un tranvía a vapor de Alicante a Muchamiel"
(El Serpis, 27.05.1885).
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Seguramente el 1 de septiembre de 1963 más de un alicantino despistado se quedó extrañado cuando, al llegar el tranvía número 4 a la parada de Vistahermosa, el conductor les avisó que era el final del trayecto y que tenía que bajarse. Es muy probable también que a algún santjoaner se le hiciera tarde para ir al trabajo mientras esperaba en la parada del Colegio Cristo de la Paz la llegada de un tranvía que ya no iba a circular nunca más por la Rambla del pueblo. Y quizás alguna cigarrera mutxamelera se sorprendiera de buena mañana al ver llegar a la parada, no al tranvía número 4, sino a un nuevo autobús de la empresa La Alcoyana S.A. Todas estas suposiciones se fundamentan en el hecho de que un día antes, el 31 de agosto, el servicio del Tranvía de la Huerta que prestaba el Ayuntamiento de Alicante había quedado eliminado a las 12 de la medianoche y había sido sustituido por un nuevo servicio de autobuses. Mutxamel, Sant Joan d’Alacant y Santa Faz se quedaban sin tranvías.
La línea 4 era la de mayor extensión de las existentes ya que recorría 23,8 kilómetros en un viaje de ida y vuelta. En el momento de su cierre era la línea que más recursos absorbía y la que daba menor beneficio económico. Constaba de 7 tranvías y 4 remolques con un personal formado por 14 conductores y 22 cobradores. Según la documentación conservada en el Archivo Municipal de Alicante, el sábado 31 de marzo de 1962, fecha escogida en el expediente consultado, la línea 4 había realizado 67 viajes (52 de ellos con remolque) transportando 8.274 pasajeros. La recaudación del día ascendía a 12.074,80 pesetas.
Al ayuntamiento alicantino el asunto de la caducidad de la línea pareció pillarle por sorpresa. El 30 de mayo de 1962 el Ayuntamiento de Alicante reunido en Pleno Ordinario analizó la situación. Tras leerse los informes de la Comisión de Servicios Municipalizados (a favor del cierre) y del Ingeniero de Tranvías (en contra del mismo), se abrió el debate. Por unanimidad se acordó solicitar la continuidad de la línea hasta Mutxamel ya que el cierre ocasionaría un gran perjuicio a los vecinos de la Huerta, a la barriada de Vistahermosa de la Cruz, al Barrio Obrero y a Santa Faz. Dos meses después, tras la reunión con los alcaldes de Sant Joan y Mutxamel, el Consistorio se reafirmó en su propuesta de mantenimiento del servicio. Curiosamente en el expediente consultado no aparece por ningún lado el Alcalde Pedáneo de Santa Faz, que sin duda debería estar muy interesado en el tema.
Y volvemos al inicio de este artículo. El 31 de agosto de 1963, último día de servicio a los pueblos de la Huerta, Información trajo a su portada un bello epitafio anónimo acompañado de una foto del tranvía: “Ha desaparecido el tranvía de las ‘blusas muchameleras’; el tranvía de los capazos y las cestas; el de los lentos viajes con traqueteo y vibración de masaje; y quizás el vehículo donde mayormente se hablaba en lengua vernácula”. . . . . . . . . . . . . .
Firmado: Alfredo Campello | Diario Información de Alicante
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